Archiv: Zukunftsstadt Ulm

Haben Sie sich die Karte zum "Zielnetz" angeschaut? Die Linie 5 wird nicht abgeschafft, sondern zwischen Neu-Ulm Bahnhof und Wilex den direkten Weg über die Memminger Straße nehmen. Für Sie ist das vermutlich sogar ein Vorteil!

Bezüglich der Auswahl der Buskapzitäten volle Zustimmung, hier sind werktags Solobusse fehl am Platz, es bedarf in jedem Fall Gelenkbusse. Außerdem sollte in jedem Fall nicht wieder wie geplant zum 20-Minuten-Takt zurückgekehrt werden, sondern wie schon vor Jahren geplant ein deutlich ausgeweiterter 10 Minuten-Takt zumindest mittags bis ca 18:00 auf dem Nordast der Linie realisiert werden.

Das halte ich für keine gute Idee.
- Es gäbe keinen regelmäßigen Takt mehr und das Auswählen der richtigen Straßenseite macht die Sache unnötig kompliziert. Was nutzt die gleiche Anzahl an Fahrten, wenn die Abfahrt z.B. zur Min 06 auf der einen und zur Min. 10 auf der anderen Seite Richtung Ulm geht, und dann längere Zeit nichts fährt. Bei Verspätungen, die leider nicht selten vorkommen, würde das des Öfteren zu einem hektischen Straßenseitenwechsel führen, da der benötigte Bus dann doch auf der anderen Seite kommt. Zudem müssten alle Haltestellen auf beiden Seiten mit Häuschen, Beleuchtung ausgerüstet werden.

- Die betriebliche Pufferzeit (ca. 5-10 Min.) (wg. Verspätungen, Pausenfenster Fahrer) würde die Fahrzeit deutlich verlängern, da immer mindestens ein Teil der Fahrgäste solange im Bus sitzen bleiben müssten, bis es weitergeht. Oder man steigt früher aus und läuft durch den halben Ort, weil das schneller ist als auf die Abfahrt der "Rückfahrt" zu warten. Gab es auch früher bei der alten Linie 47 an der alten Endstelle Schwarzenbergstraße, dort stand man bis zu 5 Min herum, bis es endlich Richtung Gehrnstraße weiterging.
Und Böfingen ist im Gegensatz nur eine kleine Schleife, falls man dort überhaupt davon sprechen kann.

Alles in allem halte ich dies für nicht zumutbar.

Denn die Lärmbelästigung durch die Busse ist teilweise unerträglich!!! Aber viele Busse fahren eh nur durch, weil der Bedarf fehlt. Zu den Schülerzeiten fahren dann Solobusse und die Schüler sind in den Bus gequetscht. Wenig später waren Gelenkbusse einfach nur durch. Wir haben mit Freunden eine Verkehrszählung und Buszählung durchgeführt. Was ganz besonders interessant war, ist, dass mehr Busse durch das Gebiet fahren, wie auf dem Fahrplan stehen. Kann es vielleicht sein, dass der eine oder andere Busfahrer die Strecke verwechselt hat? ;-)

Sehr geehrter Herr Kast,

Ihre Ausführung ist sehr theoretisch. Dass es in der Praxis bestens funktioniert, zeigt der schon lange laufende Ringverkehr der Linie 20. Eine gute Idee ist es, den jeweiligen Umlauf mit A bzw. B zu kennzeichnen. Voraussetzung für eine solche gegenläufige Linienführung ist natürlich, daß die Busse nicht von vornherein schon mit im Fahrplan "eingebauter" Verspätung unterwegs sind.

Bitte denken Sie auch an die Umwelt, die hier sicher nicht unerheblich entlastet wird. Ich kann diese Entlastung nicht in konkreten Zahlen hier benennen, es wäre aber sicher interessant, das ganze einmal rechnerisch gegenüberzustellen. Allein schon beim eingesparten Treibstoffverbrauch wird eine grosse Menge dabei herauskommen.

Mit freundlichem Gruss

Jochen H. Westermann

Ich finde das auch mindestens kurios. Da sind zwei frische Haltestellen hergestellt worden, die jetzt gar nicht mehr bedient werden? Außerdem soll mittelfristig das Gebiet der Abstellgruppe Ost (hinter der Wilhelmstraße) bebaut werden, wahrscheinlich wird auch der Parkplatz an der Wilhelmstraße überbaut. Da entstehen noch einmal viele Wohnungen und Arbeitsplätze. Die gesamte Neustadt hätte momentan trotz dichter Besiedlung und hoher Einwohnerzahl nur noch Haltestellen in den äußersten Randbereichen: Neutorstraße, Justizgebäude, Frauenstraße/DRK, Schillerhöhe. Das kann eigentlich gar nicht sein.

Da die Wiblinger eine Überlastung der neuen Linie 4 befürchten und viele den Kienlesberg abgehängt sehen, könnte man die Lösung dieser drei Probleme mit einer verlängerten Linie 9 erreichen: Etwa so:
Tannenplatz-Kloster-Ehinger Tor-Rathaus-Rosengasse-Pauluskirche-Keplerstraße-Karlstraße-Kienlesberg-Schillerhöhe-Frauenklinik.

Bei diesen Argumenten erscheint mir dieser Wunsch nachvollziehbar, mich würden die Gründe vor allem für die Verspätungen interessieren. Für mich spielt der Betreiber ansonsten grundsätzlich nicht die große Rolle, sofern der Komfort vergleichbar ist und
dies ist auf Linie 7 tatsächlich nicht der Fall.
Merkwürdigerweise fährt die RAB mit eigenen Bussen auf vielen Kursen der jetzigen Linie 4 einen vollwertigen Stadtverkehr, hier stimmt die Qualität. Warum dies auf der Linie 7 anders ist, verstehe ich nicht ganz.

Mein Wunsch an den zukünftigen ÖPNV in Ulm ist, dass ein ÖPNV aus einem Guss angeboten wird. Das heutige ziemlich betonte Nebeneinander aus SWU, RAB, RBA, etc. ist nicht zielführend. Wieso gibt es Liniennetzpläne auf denen nur SWU-Linien eingezeichnet sind? Wieso muss der RAB-Bus auf der Linie 7 rot sein? Wieso schafft es die SWU auf ihren Linien saubere Taktverkehre durchzuführen, während die anderen Linien im Stadtgebiet nicht merkbare Fahrpläne mit hunderen Ausnahmen haben? Das Ziel des ÖPNV sollte sein, als eine Marke aufzutreten um möglichst viele Leute in die Busse und Bahnen zu locken.
Wenn eine Linie oder das ganze Netz von mehreren Unternehmen betrieben werden soll, sollte meiner Meinung nach nicht auf den ersten Blick erkennbar sein, wer die Fahrten anbietet. Bei Flixbus sind auch alle Busse grün. Nur wer genau hinguckt sieht an der Tür, welche Firma den Bus betreibt. Auch im MVV sind alle Regionalbusse einheitlich lackiert. Wie wäre die Idee alle Busse in Ulm in DING-Türkis zu lackieren? Genauso sollten für alle Linien gleiche Standards bezüglich Fahrplan, Fahrgastinformation (Ansagen/Anzeigen/etc. in den Fahrzeugen), Freundlichkeit des Personals, etc. gelten.

Reduziert die Lärmbelästigung sicherlich um 50 %. Wir sind am Eck Haslacherstr./Auf dem Hart ganz besonders belastet, weil die Busse bereits in der 30er Zone Vollgas geben und umgekehrt nach unserer Beobachtung mit erhöhter Geschwindigkeit, wenn sie von der Haslacherstr. in die Straße Auf dem Hart fahren. Wir ffreuen uns über jedes Kurvengeräusch, dass wir weniger haben!!! Hoffentlich finden ganz viele diesen Vorschlag gut. Der Ortschaftsrat hingegen hat wohl Ende September entschieden, dass doch alles gut so ist... die müssen ja auch nicht unter dem Lärm leiden!

Ihre Ausgangsgedanken sind nachvollziehbar, vor allem auch hinsichtlich der Fahrzeit von und nach Rathaus, wirklich gut gelöst sehe ich die jetzige Situation auch nicht.
Die Lösungsvorschläge halte ich jedoch für nicht praktikabel:
Eine so lange Stadtbuslinie wie die 7 benötigt aus betrieblichen Gründen am Endpunkt eine längere Wendezeit (ca. 5-10 Min). Wo sollte diese eingebaut werden? Für alle, die diese Zeit im Bus absitzen müssen, nicht zufrieden stellend.
Wenn das Neubaugebiet Hart tatsächlich abgehängt werden sollte, was ich für nicht durchsetzbar halte, dann lieber wieder die alte Linienführung Albstr. - Rathaus - Gehrnstr. bis zum Endpunkt Donau-Iller-Werkstätten und zurück. Bei einer kurzen Linie wie der Linie 45 wäre ein einfacher Kreis betrieblich realistischer, allerdings dann ohne Verlängerung ins Lehrer Feld. Hier müssten dann, auch wie schon mal gehabt einzelne 7er einspringen. Halte ich auch für nicht durchsetzbar. Den Fahrweg Linie 46 durchs Dorf zu verlängern wurde auch schon früher versucht, wurde aber kaum genutzt, führte zu Unmut wegen der Fahrzeitverlängerungen, und wurde mitten während eines Jahresfahrplans nach den Sommerferien wieder eingestellt. Die neue Führung über das Hart dürfte hierbei nix wesentliches ändern.
Deswegen wird wohl leider alles so bleiben wie es ist.