Archiv: Zukunftsstadt Ulm

Wo sinnvoll und realisierbar sollte die Nutzung von Busspuren und Straßenbahntrasse auch für Nicht-SWU-Busse erlaubt werden.
Dies betrifft z.B. die Straßenbahntrasse in der Weststadt (Linie 20) und die Durchfahrt durch die Unterführung zwischen Ehinger Tor und Hauptbahnhof (div. Linien).
Es ist nicht vermittelbar, dass derartige Trassen zwar für den ÖPNV gebaut werden, die Nutzung dann aber vom Linienbetreiber abhängig ist.

mir fehlt es das die Linie 10 z.b nach Mitternacht nicht mehr aus den Donautal in die Stadt rein fährt! Von Dezember bis ende Juli hatt Gardena Saison arbeit hat und viele Zeitarbeiter , wie Festangestellte die auf öffentlichen Verkehrsmittel angewiesen sind und dann nicht heim kommen !!! Ja es gibt das Sam _ Taxi aber ich wohne in der Oststadt und werde dann oben am Kuhberg gebracht und muss noch ziemlich lange auf den Bus warten und das in der kälte und Dunkelheit wo die Kriminalitätsrate in Ulm gestiegen ist !!! Die SWU könnten zumindestends einen klein Bus fahren lassen ... das wäre doch eine gute Lösung !!!

Die Haltestelle Grimmelfinger Str. könnte meiner Meinung nach als Knotenpunkt für den Umstieg auf die Südbahn besser genutzt werden, wenn die Abfahrtszeiten besser abgeglichen wären. Ein Beispiel: Die RB22603 ist um 6:17 an der Haltestelle, Der Bus kommt um 6:18 an der Grimmelfingen Str. an. In diesem Fall würden meiner Meinung nach 4min genügen um dem Pendler die Autofahrt nach Erbach zu ersparen.

Guten Tag,
ich benutze schon seit längerem den ÖPNV um von Ulm-Einsingen nach Langenau zu fahren.
Dabei viel mir auf, dass der Regionalzug R2 von Biberach nach Ulm an dem Haltepunkt Donautal (Ri. Ulm) und weiter nach Langenau stündlich um ... :15 abfährt.
Die Linie 20 (Ri. Ulm) hält an der entsprechenden Haltestelle in Grimmelfingen (Erbacher Strasse) ebenfalls im Stundentakt, jedoch immer um ... :16. Der Zug ist unmöglich zu erwischen.
Wenn man nun die Linie 20 ca. 5 min früher fahren liesse, und somit das Umsteigen ermöglicht, würde dies bestimmt vielen Pendlern den Weg erleichtern.
Auch im Hinblick auf die zukünftige Realisierung eines S-Bahn Netzes wäre dies bestimmt zuträglich.

Als ich darüber nachdachte, kam mir eine weitere Idee:
Wenn ein Umsteigen beim Haltepunkt Donautal von Linie 20 in den Regionalzug Richtung Ulm möglich wäre, müsste die Linie 20 nicht weiter in die Innenstadt fahren, so könnte man aus der Linie 20 theoretisch anstatt eines Ringverkehrs einen Pendelverkehr einrichten. Dieser verkehrt dann zwischen Haltepunkt Donautal/Grimmelfingen über Einsingen, Eggingen, Ermingen und der Strassenbahnendhaltestelle in Söflingen. Somit entfiele für die Busse das Fahren durch/in die Innenstadt bei gleicher Fahrgastanzahl. Ein Umsteigen in die Strassenbahn in Söflingen beobachte ich ohnehin des Öfteren, schliesslich verkehrt sie ja auf der gleichen Strecke, bedient aber mehr Haltestellen.

Mit freundlichen Grüssen.

Die Linie MobilSAM 14 sollte durchgehend vom Kuhberg bis Wiblingen verkehren und nicht nur bis Donautal.

Ich frage mich, warum für die Anbindung von Mähringen (neue Linie 45) eine Umsteigeverbindung mit der Linie 2 an der Uni vorgeschlagen wird und bei der Linie 20 alles beim Alten bleiben soll. Konsequenterweise müsste mit der gleichen Argumentation die Linie 20 in Söflingen enden. Die Fahrgäste aus Ermingen könnten dann entscheiden, ob sie entweder flott mit kurzem Umstieg in Söflingen oder lieber ohne Umsteigen aber dafür mit einem Umweg über die Dörfer in die Stadt fahren wollen.

Ich möchte die Stadt um Antwort auf folgende Fragen bitten:
1. wie viele Arbeitsplätze gibt es im Industriegebiet Donautal? Falls das zu aufwändig ist: Anzahl der Arbeitsplätze von ratiopharm, Wieland, Seeberger und ein paar anderen "Großen" würde reichen.
2. Wie viel Prozent der dort Beschäftigten fahren mit der Linie 10?
3. Wenn die Linie 10 z.B. zwischen 15 und 19 Uhr im 10-min-Takt vom Industriegebiet zum HBF führe, welche Kosten würde das bedeuten (zusätzliche Busse) und vor allem wie viel zusätzliche Einnahmen durch mehr Fahrgäste würde das bringen?

An Sonntagen gibt es erst ab 11:07 Uhr von Eggingen eine Möglichkeit das Stadtzentrum Ulm und den Hauptbahnhof zu erreichen. Gottesdienstbesuche in Grimmelfingen oder Ulm sind so nicht möglich. Auch für Ausflugsfahrten wäre ein früherer Anschluss erforderlich. Auch Besucher können mit öffentlichen Verkehrsmitteln Eggingen nicht vor 11:00 Uhr erreichen. Diese schlechten Anschlussverbindungen gelten auch für Einsingen und Ermingen.
Der ZOB West ist für die Kunden der Linie 20 meines Erachtens eine Zumutung. Eggingen gehört zum Stadtverkehr, die Linie 20 sollte daher vom ZOB Ost abfahren. Erschwernisse ergeben sich z.B. für Bahnkunden durch den längeren Fußweg, insbesondere wenn der Bus wegen Verspätung der Bahn von wenigen Minuten nicht rechtzeitig erreicht werden kann.
Bei Fahrten von Ulm nach Eggingen über das Donautal fehlt eine gute Umsteigemöglichkeit von der Straßenbahn zum Bus. Es ist keine gute Alternative am Ehinger Tor aus der Straßenbahn auszusteigen und zum ZOB West zu laufen, da auch hier oft Minuten fehlen, um die Linie 20 zu erreichen.

mir wäre das in der früh ab 5 Uhr auch früher einer fährt weil ich um 6 Uhr arbeiten muss

Hallo,

ich bin gelegentlicher Nutzer der Linie 10 ins Donautal. Würde gern öfter fahren, dies wird mir aber aus folgenden Gründen schwer gemacht:
Gerade auf dem täglichen Weg zur Arbeit und dem Rückweg bietet sich die Nutzung des ÖPNV an. Im Gewerbegebiet Donautal mit mehreren 1000 Beschäftigten sollte also eine entsprechend gute Anbindung sein, um den ÖPNV attraktiv zu machen. Wenn ich im Kollegenkreis schaue sehe ich aber, dass die meisten die Strecke aus der Innenstadt zum Donautal per Auto zurücklegen.
Als Beschäftigter mit Gleitzeit kann ich weitestgehend die genaue Feierabendzeit selbst bestimmen, trotzdem ist eine Anbindung im 30 Min Takt alles andere als flexibel. Im Regelfall muss man rennen, oder 30 Min an einer kalten zugigen Haltestelle verweilen.
Sitz man dann im Bus, fährt dieser genau wie alle Autos, nachmittags über die B311 in die Innenstadt und steht dort im Stau.
Ich habe also bis zu 30 Min Wartezeit, und stehe dann vorhersehbar im Stau, wo ich mit dem eigenen Wagen über den Kuhberg nahezu Stau frei in die Stadt fahren kann. Dieser „Service“ kostete dann 2,20Eur. Ich kann verstehen, dass es da nicht weniger sondern mehr Autos werden die täglich Kurzstrecke pendeln.
Verbesserungspotential: Höhere Taktung, Busspur, alternative Linienführung.

Es wäre schön wenn auf dieser Linie die Busse etwas komfortabler wären
und abends wenigstens bis 21 Uhr 30 fahren würden. Außerdem ist es mir
unbegreiflich, daß Sonntags dieser Bus gar nicht fährt ! Wegen allgemeiner
Sonntagsruhe, oder?

Hallo, ich möchte nochmals den Vorschlag aufgreifen, dass der Bus aus Söflingen kommend die Straba-Trasse mitnutzen kann und dann mittels der Ampelschaltung schneller am Ehinger Tor wäre. Wenn in der morgendlichen Rush-Hour alle Autos incl. 20-er Bus im Stau vor den roten Ampeln stehen, die Straßenbahn-Trasse in der Wagnerstraße aber frei ist, fragt man sich manchmal schon, warum das nicht anders (rechtlich) geregelt werden kann.

Die Taktzeit am Samstag ab 9.00 muss unbedingt auf 10 Min. verkürzt werden. Bei einer Taktzeit von 15 Min. sind am Samstag Vormittag die Bahnen oft an der Königstrasse schon voll, und das zu einer Haupteinkaufszeit! Frauen mit Kinderwägen blockieren oft die Türen und Zwischengänge, was in einem Notfall schlimme Folgen haben kann. Ältere Fahrgäste mit Rollatoren geht es genau so.

Hallo,
zunächst einmal begrüßen wir es, dass die Bürger/Nutzer des ÖPNV zwecks der Optimierung des Strecknetzes mit einbezogen werden.
In unserer Familie ist der ÖPNV nahezu täglich Thema, da meine Frau eine Jahreskarte besitzt und beinahe täglich damit unterwegs ist.
Ein typischer Tag:
Morgens um 07:13Uhr (Hohe Steige, Einsingen) geht es los: Wenn der erste bereits gut gefüllte Bus einfach an der Haltestelle vorbei fährt und der zweite, noch mehr gefüllte, Bus anhält um den mit Schülern überfüllten maximal auszureizen. An dieser Stelle möchten wir einmal darauf hinweisen, dass es zurecht strafbar ist, wenn Passagiere im PKW unangeschnallt transportiert werden.
Hier entsteht der Eindruck, dass die vom Betreiber (unseres Wissens nach ist das im Fall der Linie 20 die Deutsche Bahn/RB ZugBus) erhobenen Fahrgastzahlen „optimiert“ sind. Auch möchten wir daran erinnern, dass es sich am Morgen dabei hauptsächlich um besonders Schutzbedürftige, um Kinder handelt.
Vielleicht gibt es eine Regelung, die es erlaubt, Personen auf diese Weise zu transportieren aber dann erscheint uns diese Regelung als äußerst fahrlässig. Zu erwähnen ist in diesem Zusammenhang, dass es in der letzten Zeit häufiger zu Vollbremsungen, aufgrund von Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer, gekommen ist und dabei Kinder und andere Fahrgäste, die im Bus gestanden haben, hingefallen sind.
Wenn der Weg zur Arbeit dann gesund gemeistert ist und nicht gerade beim Umsteigen eine Unterführung (Haßlerstraße) über Wochen (nach dem Starkregen Ende Mai) unter Wasser steht, dann war es ein guter Morgen.
Verbesserungsvorschlag: den 06:50 Uhr Bus so belassen und die darauf folgenden Busse auf 07:05Uhr und 07:13Uhr zu verteilen und für die beiden letzten Busse „jeweils“ eine „lange Variante“ einsetzen. Zusätzlich wäre es in den Ferien von Vorteil, wenn nur der vorgeschlagene 07:05Uhr Bus ausfallen würde (06:50, 07:13 und 8:15 Uhr sollten auch in den Ferien fahren).

Wenn man am Nachmittag nochmal mit dem Bus unterwegs ist, ist auffällig, dass immer wieder Reisebusse bzw. Busse anderer Busunternehmen eingesetzt werden, was dazu führt, dass körperlich benachteiligte Menschen und Eltern mit Kinderwagen, aufgrund des schmaleren Einstiegs vorne und auch hinten, nur schwerlich einsteigen können oder aber auf den nächsten Bus warten müssen, was uns dann zum nächsten Thema führt:
Wenn man einen solchen Bus nicht nehmen kann, weil keine Rollstühle oder Kinderwagen transportiert werden können, wartet man, obwohl man innerhalb des Stadtgebietes von Ulm unterwegs ist, eine Stunde auf den nächsten Bus mit gleicher Route. Ja, man könnte auch 45 Minuten warten und den Bus in die entgegengesetzte Ringverkehrsrichtung nehmen aber hier sitzt man grob doppelt so lang im Bus…da ist „Füße vertreten in der Stadt“ angenehmer.
Dies ist ebenfalls der Grund dafür, dass wenn am Nachmittag ein Arztbesuch in der Stadt ansteht aber es später noch für die Kinder ins Sporttraining gehen soll, wir bisher stets das Auto bevorzugt haben, da die Zeiten mit dem heutigen Fahrplan nicht zu schaffen sind.
Für Ausflüge am Sonntag gilt das Gleiche. Wobei die Familienorganisation unter der Woche klare Priorität hat.

Einsingen, Eggingen und Ermingen sind Stadtteile von Ulm und unschwer zu erkennen, in der jüngsten Vergangenheit stark gewachsen
(und werden auch weiter wachsen…Einsingen allein bekommt 2017 Jahr ca. 50 zusätzliche Bauplätze).
Unsere Idee an dieser Stelle (teilweise bereits durch andere User genannt):
Ermingen, Harthausen und Söflingen bekommen einen 2x in der Stunde fahrenden „Shuttleservice“ zur Straßenbahn in Söflingen.
Eggingen, Einsingen und Donautal bekommen ebenfalls einen Bus der so getaktet ist, dass man höchstens 30 Minuten auf den nächsten Bus warten muss.
Was letzten Endes ebenfalls dazu führt, dass Anschluss-Busse/Züge einfacher erreicht werden können.
Es gibt sicherlich Randzeiten an denen die Anzahl der Busse gedrosselt werden kann.
Hierzu kann man über Jahre hinweg die Passagierzahlen „unabhängig“ ermitteln und damit die Bürger/Nutzer konfrontieren (Petition/Umfrage).
Wie unschwer aus unserem Text zu erkennen ist, vertreten wir die Meinung, dass wenn die Busse häufiger und effizient fahren, auf LAANGE Sicht höhere Passagierzahlen zu erwarten sind und ÖPNV für alle Menschen in unserer Großstadt zur Selbstverständlichkeit wird.
Zum Abschluss ein nicht ganz ernst gemeinter Vorschlag aber vielleicht weckt dieser wiederum eine revolutionäre Idee  :
Den Einsinger Zug-Bahnhof wieder eröffnen, dann wäre zumindest das Thema mit dem Stau erledigt aber die Taktung und den Anschluss an den Bahnhof dürfte für Kopfzerbrechen sorgen...vom Geld einmal abgesehen .

PS: Da es nicht zum restlichen Thema in unserem Text passt, jetzt hier als Post Script in den Raum gestellt:
Kann es sein, dass unsere Busfahrer einen solch hohen Druck haben, ihre Zeiten einzuhalten, dass dabei gefährliche Fahrmanöver und sehr kurze Türöffnungszeiten heraus kommen?

Hallo, in den unteren Kommentaren habe ich nun sehr oft gehört, dass es super wäre eine Verbindung zwischen den beiden Linien 20&21 herzustellen. Wäre es nicht sinnvoll das ganze einmal zu testen so ab Januar/februar 2017 eine Route zu erstellen und genaue abfahrtszeiten zu planen..so würde man sehen ob dieses Angebot auch genutzt wird und wie es bei allen Verkehrsteilnehmern ankommt.

Es wird ein dichterer Takt mindestens abends und Samstag morgens auf der Linie 1, sowie auch auf den von Änderungen betroffenen Linien 2,4,6 und 7 benötigt und wenn dies nicht umgesetzt wird, bitte eine ausführliche Antwort der Stadt warum Ulm/Neu-Ulm im Vergleich mit ähnlich großen Ballungsräumen dies nicht umsetzen könnte

Ich wäre dafür, dass die Straßenbahn auch noch mindestens bis 3 Uhr in der Nacht in beide Richtungen weiterfährt.

Die Linie ist der reinste Albtraum der Bus kommt in eggingen immer zu spät und das nicht nur 2minuten !!

Da es in den Hauptverkehrszeiten ein enormes Fahrgastaufkommen gibt, wäre ein 5-Minutentakt zwischen Söflingen und dem W-Brandt-Platz angemessen, wenigstens morgens im Berufsverkehr zwischen 6 und 8.

Für die Linie 11 ist angeführt, dass es keine Veränderung gibt. Im Widerspruch dazu ist bei den Taktzeiten zu sehen, dass diese Linie künftig Samstags bis 1:00 und und auch Sonntags ganztägig fährt. Das wäre sehr hilfreich. Welches Info stimmt nun?